El Ministerio de Comunidades y Territorios presentó un balance de 2025 sobre la infraestructura logística y subrayó que la logística por agua se mantuvo como el canal clave para exportación e importación, incluso bajo presión sobre puertos, ferrocarril y nodos logísticos.
Para inversores, no es solo resiliencia. Es una señal de dónde se concentra la capacidad, qué rutas demostraron escala y qué proyectos pueden absorber capital en 2026.
2025 en cifras: la logística por agua dominó los volúmenes
El trasbordo total de carga del año alcanzó 76,1 millones de toneladas. Los puertos del Gran Odesa aportaron 67,8 millones de toneladas, manteniendo el liderazgo en el manejo marítimo.
El corredor marítimo ucraniano siguió como la principal ruta de exportación. Desde su lanzamiento transportó más de 163 millones de toneladas, incluidos casi 100 millones de toneladas de productos agrícolas. Esto ancla demanda para terminales, almacenamiento y servicios portuarios.
Danubio y vías interiores: una segunda ruta esencial
En 2025, las vías interiores operaron como dirección a escala completa. Los puertos del Danubio Izmail, Reni y Ust Dunaisk manejaron más de 8,2 millones de toneladas, apoyando rutas alternativas y reduciendo presión sobre pasos terrestres.
También se destacó mejora de eficiencia en el transporte fluvial: el número medio de convoyes aumentó 3,8 veces, los volúmenes mensuales promedio subieron 43% y la proporción de cargas de retorno se duplicó, junto con reducción de costes.
Hacia dónde va el capital: PPP y modernización con apoyo internacional
Se mencionaron proyectos de inversión en preparación. Un esquema de asociación público privada en el puerto de Chornomorsk fue citado con potencial de hasta USD 300 millones. También se indicó apoyo internacional, incluyendo USD 35 millones en subvenciones dentro del programa RELINC y EUR 50 millones de financiación de la UE para modernizar infraestructura portuaria y logística.
- Modernización de terminales: sistemas más rápidos de carga, almacenamiento, cintas cubiertas y menos pérdidas en graneles.
- Logística fluvial: servicios de flota, capacidad de reparación y mejoras de manejo en puertos del Danubio.
- Nodos intermodales: conectar rutas por agua con ferrocarril y carretera para reducir cuellos de botella.
Mejoras complementarias: ferrocarril, carretera y frontera
La integración ferroviaria con Europa avanzó, incluida la finalización de un tramo de vía de estándar europeo en la ruta Chop Uzhhorod, abriendo conexiones directas hacia Austria, Eslovaquia y Hungría. Se reportó un aumento de 20% en plazas internacionales, nuevas rutas y la entrega de 66 coches cama nuevos.
En carretera, el régimen de transporte con la Unión Europea se extendió hasta marzo de 2027, y continuaron regímenes liberales con Noruega, Moldavia y Macedonia del Norte. El sistema eQueue se expandió a todos los puntos de carga y registró más de 2,6 millones de cruces. También se mencionaron eTTN, procedimientos más transparentes y soluciones modulares en pasos fronterizos.
Qué significa para inversores
La logística por agua es el ancla de los grandes flujos comerciales y una base práctica para planificación exportadora. En 2026 es probable que el capital favorezca proyectos con impacto medible en capacidad y tiempos: puertos, terminales, Danubio e intermodalidad.
El riesgo de seguridad persiste, pero los resultados de 2025 muestran que diversificar rutas y modernizar de forma dirigida puede proteger volúmenes y mejorar economía unitaria. Para operadores y proveedores de infraestructura, esto crea una cartera clara de proyectos para 2026.
