У Міністерстві розвитку громад та територій підбили підсумки роботи логістичної інфраструктури за 2025 рік і наголосили, що водна логістика залишалася ключовим напрямом експорту та імпорту навіть на тлі ударів по портах, залізниці та логістичних вузлах.
Для інвестора це не лише історія про стійкість. Це сигнал, де вже зосереджені обсяги, які маршрути довели масштабованість і які проєкти у 2026 році можуть бути цікавими для капіталу.
Цифри 2025 року: домінування водних маршрутів
Загальний обсяг перевалки за рік склав 76,1 млн тонн. Левову частку забезпечили порти Великої Одеси з показником 67,8 млн тонн, що підтверджує їхню роль як базового хабу для торгівлі.
Український морський коридор зберіг статус основного маршруту для експорту. Від моменту запуску ним перевезено понад 163 млн тонн вантажів, зокрема майже 100 млн тонн агропродукції. Це важливо, бо створює прогнозований попит на термінальні послуги, зберігання, перевалку та портовий сервіс.
Дунай і внутрішні водні шляхи: повноцінний альтернативний напрям
У 2025 році внутрішні водні шляхи працювали як окремий стабільний канал. Через дунайські порти Ізмаїл, Рені та Усть Дунайськ за рік перевалено понад 8,2 млн тонн, що підтримувало альтернативні маршрути експорту та зменшувало навантаження на сухопутні переходи.
Також у звіті відзначено зростання ефективності дунайського судноплавства: середня кількість караванів збільшилася у 3,8 раза, середньомісячні обсяги перевезень зросли на 43%, частка зворотного завантаження суден подвоїлася. Зниження витрат свідчить, що потенціал є не лише у розширенні, а й у підвищенні продуктивності.
Куди заходить капітал: підготовка PPP та підтримка донорів
Міністерство вказало на запуск масштабних інвестиційних проєктів. Зокрема, ведеться підготовка до публічно приватного партнерства в порту Чорноморськ із потенціалом до USD 300 млн інвестицій. Окремо згадано міжнародну підтримку: USD 35 млн грантового фінансування в межах програми RELINC та EUR 50 млн фінансування ЄС на модернізацію портової і логістичної інфраструктури.
- Модернізація терміналів: швидші системи навантаження, складування, накриті конвеєри, зниження втрат для сипучих вантажів.
- Річкова логістика: сервіс флоту, ремонтні потужності, посилення обробки вантажів у річкових портах.
- Інтермодальні вузли: стикування водних маршрутів із залізницею та авто для зменшення вузьких місць.
Паралельні зміни: залізниця авто і кордон
Залізничні перевезення інтегрувалися в європейську мережу, зокрема завершено будівництво ділянки євроколії Чоп Ужгород, що відкрила прямі сполучення у напрямку Австрії, Словаччини та Угорщини. Також повідомлялося про збільшення місць у міжнародних поїздах на 20%, запуск нових маршрутів і поставку 66 нових спальних вагонів.
Для автоперевезень ключовим є продовження транспортного безвізу з ЄС до березня 2027 року та пролонгація ліберальних режимів з Норвегією, Молдовою і Північною Македонією. Система єЧерга поширена на всі вантажні пункти пропуску і зафіксувала понад 2,6 млн перетинів кордону. Також відновлено роботу над еТТН та запроваджено прозорі процедури для пасажирських перевезень, а модернізація малих пунктів пропуску й відкриття Великої Паладі підвищують пропускну спроможність.
Що це означає для інвестора
Водна логістика стала опорою для великих торговельних потоків і практичною базою для планування експорту агро та промислової продукції. У 2026 році інвестиційна логіка буде на боці проєктів, які дають вимірюваний ефект у пропускній спроможності: порти й термінали, дунайський напрям, інтермодальні хаби.
Ризик безпеки нікуди не зникає, але підсумки 2025 року показують, що диверсифікація маршрутів, краща диспетчеризація і точкова модернізація дозволяють утримувати обсяги та покращувати економіку перевезень. Для операторів, виробників обладнання і постачальників сервісів це створює зрозумілий попит і проектну воронку на 2026 рік.
