Українська експортна логістика й надалі демонструє чіткий поділ між масовими зерновими вантажами та продукцією агропереробки. За даними SPIKE BROKERS, морський напрямок залишається визначальним для зерна: минулого тижня через порти було відправлено близько 91% зернових вантажів, тоді як на західні прикордонні переходи припало лише 9%.
Для експортерів це означає, що морський коридор є не просто одним із можливих маршрутів. Він залишається головним каналом для перевезення великих обсягів зерна, які суходільні переходи не можуть легко замінити. Портова логістика дає більшу пропускну здатність, краще підходить для насипних вантажів і забезпечує пряміший вихід до глобальних покупців.
Продукція переробки рухається інакше
Для товарів з вищим рівнем переробки ситуація протилежна. Близько 89% експорту рослинної олії та 87% макухи й шротів перевозили через сухопутні переходи. Це відображає інші формати вантажів, іншу географію покупців і відмінну структуру ланцюгів постачання.
Такий поділ важливий для українського агробізнесу. Зерно залежить від стабільної роботи портів, а продукти переробки — від ефективних автомобільних і залізничних маршрутів до західних ринків. Разом ці канали визначають, як Україна може зберігати експортну виручку в умовах воєнних обмежень інфраструктури.
