Логістична інфраструктура може стати одним із головних обмежень для українського агросектору, якщо атаки на порти та суміжні об’єкти посилюватимуться. На агропродукцію припадає близько половини вантажопотоку країни, тому транспортні збої швидко стають економічною проблемою.
Директор департаменту зовнішньоекономічної діяльності Групи АГРОТРЕЙД Андрій Бут нагадав, що 92 відсотки української агропродукції експортують морем. Тому портова спроможність і морська логістика є критичними для всього зернового та олійного ланцюга.
Чому порти вразливі
У листопаді-грудні агробізнес відчув поєднання атак на портову інфраструктуру, дефіциту електроенергії та складної погоди. Окремо впливають повітряні тривоги: під час них портові операції втрачають продуктивність, бо персонал не може працювати у звичайному режимі.
Якщо скласти всі повітряні тривоги сезону 2025 і 2026 років в одну безперервну, вийде 45 днів, з них 15 днів лише у листопаді-грудні. Попри це, портова інфраструктура змогла експортувати близько 3,5-4 млн тонн за ці два місяці.
Весняне пожвавлення не знімає ризику
Навесні експорт пожвавився завдяки кращій погоді та меншому тиску на енергетичну інфраструктуру. Але у березні-квітні знову посилилися удари по логістиці портів Одещини, тож вузьке місце може повернутися швидко.
Для фермерів і трейдерів висновок неприємний: виробити врожай — лише частина експортної спроможності. Елеватори, залізниця, автомобільні перевезення, електроживлення портів, паузи через безпеку і графіки суден тепер визначають, скільки продукції встигне дійти до покупця.
